日军攻占南宁与最后打通大陆交通线·第二十二
作者：王辅·中国
出自————《日军侵华战争1931-1945》《打通大陆交通线·第六》
出自————《战争通史》
11月14日至16日，到达柳州西南约60公里思练墟的平田正判第22师团，和在来宾的独立混成第23旅团，于18日接到23军下达进攻南宁的命令。
平田确定独立混成第23旅团由来宾经黎塘、甘棠攻向南宁；师团以第84联队为先导分别从东北、西北两个方向策应独混第23旅团进攻南宁城。
84联队长深野时之助大佐，以其联队主力从上林县向西进攻果德、隆安，然后沿右江攻向南宁；以新田宽一郎少佐的第3大队，从上林县向南经思陇、昆仑关、七塘进攻南宁城。
（一）日第23军攻占南宁
当时的国民党军队集结在桂林、柳州以北，及柳州以西地区。南宁地区主要是广西省的地方团队。
新田宽一郎率其第3大队，由上林县南下，途经昆仑关时，又到达了5年前即1939年冬季他作战过的地方，当时他是第5师团21旅团、21联队的一个中队长，率领他们在该地作战的是旅团长中村正雄少将，中村被国民党军队在猛烈的反击中于12月24日击成重伤，于25日上午死去，随即埋于该地。那次作战结束后国民党军队为了悼念在昆仑关恶战中为国献身的烈士，在他们的墓地前树立了阵亡将士纪念碑，并由蒋介石为之作“碧血千秋”的题字。他们也看到中央军为那次战死者中村正雄举行礼葬的坟墓、墓道及碑石。
担任攻击南宁的独立混成第23旅团，沿途迭遭游击队的袭击，但未遇到大的抵抗，11月24日上午8时40分占领了南宁机场。随之新田宽一郎的第3大队于同日上午9时20分进入了南宁城。这与敌第5师团在1939年11月24日同一天攻进了南宁。
进攻果德、隆安的84联队主力，即派出一个大队，由南宁的西南经吴圩、苏圩、山圩向宁明、镇南关方向进攻。
（二）在越南之日军的接应
为了接应从广西省攻向越南边境的第22师团，在11月17日，因菲律宾战局逆转刚将其司令部由马尼拉后移至西贡的日本南方面军司令官寺内寿一元帅，于11月20日令驻于西贡的土桥勇逸中将第38军派21师团的一个加强步兵联队，越过国境线至广西会同22师团，打通大陆交通线的最后一段。
驻于河内市的第21师团，原驻于我国的徐州地区，日军进攻东南亚之后，该师团被调到越南，驻于河内以北地区直至投降。
21师团师团长三国直福中将接到要其越过边境向广西进攻的命令后，即令步兵第83联队长一宫基大佐，率其联队及配属的82联队第3大队，山炮兵第51联队第3大队，工兵第21联队的大部，独立混成第70旅团的工兵队，辎重兵第21联队的第1、第4中队，师团通讯队的一个小队以及卫生队等单位，越过国境线，策应南宁地区日军的进攻。
一宫基率这支部队到达边境后，确定分两路攻入广西的宁明。一路以一个大队从谅山东南约20公里的禄平地区之峙马进入广西的爱店、峙浪、兴利、寨安（均属宁明县），从南面进攻宁明城。一路由联队主力从谅山以北的同登越过国境经镇南关、凭祥攻向宁明；另派出一个大队从凭祥攻向以北约30公里的龙州，以加强北侧的警戒。
这批敌人于11月28日越过国境开始进攻，并占领了宁明、龙州。当时这一带尚无铁路，83联队和从南宁开过来的第22师团84联队的一个大队，即沿着南宁至宁明的公路由两头向中间进攻。
（三）东亚至南亚的陆上交通线被日军打通
12月5日傍晚，83联队到达宁明以东的思乐，12月10日在扶绥县南面绥渌镇（旧城）的公路上，与东面开过来的22师团84联队之一个大队会合。至此，日军从1944年4月17日从河南省的中牟、郑州打通的大陆交通线和占据沿线的中、美空军基地的作战，经7个月又23天，终于达到了预定目的。这样，铁路运输从朝鲜南部的釜山车站经汉城、平壤、新义州、安东、沈阳、山海关、天津、丰台、石家庄、郑此、漯河、信阳、武汉、岳阳、长沙、衡阳、桂林直达柳州，而由柳州经南宁、宁明至中越边境之镇南关，则以公路相联。
该交通线进入越南之后、又通过该国铁路至柬埔寨、泰国、缅甸（由泰国首都曼谷以西的万磅至缅甸的铁路，是日军占领该地区后，以铁道部队选线、劈山建成），和从泰国的西南地区铁路进入马来亚、新加坡。如果渡过不很宽的马六甲海峡，则可至印度尼西亚的苏门答腊岛，从该岛南部渡过巽他海峡即至爪哇岛，若再逐个渡过爪哇岛以东各岛之海峡，即到达澳大利亚以北地区，当时的印度尼面亚及新几内亚北部，正被寺内寿一的南方面军占领着。
有了这条大陆交通线，日军不仅可以减少向东南亚海上运输船只与物资因遭美军空中和海上攻击的损失，更重要的是构成了东北亚、东亚、东南亚陆上各地区直接相联的有利战略态势，兵员、装备、地区的物资交流，都可通过这条交通线进行运输。
（四）平汉铁路的修复与被炸断
日军对平汉线南段郑州至汉口的铁路，于10月10日修复了驻马店的最后一段，随之从北平发出的第一列车，于10月11日下牛19点开进了汉口站，这样就缓解了汉口煤炭不足，影响发电以及长江受中美空军昼夜封锁，水上运输陷于停顿，连食盐都严重缺乏的困境。从10月20日以后，这条铁路每天可为汉口日军运进约2000吨物资。
掌握着平汉铁路命运的中美空军，于12月初连续对郑州以北的黄河大铁桥进行了大轰炸，已呈颓势的日本空军无力阻止，铁桥终于被炸毁。全线通车不足两个月，即被迫中止而改为分区运行。水上、陆上运输线形成半瘫痪状况后，在南方的日军，特别是在桂、柳的日军，不仅生活物资，装备品、特种弹药缺乏，机动车辆用燃料也渐趋减少。他们为了做到“自活态势”，而扩大掠夺。将劫夺得的物资，除日常生活所需之外，还进行加工。如以粮食加工高纯度的酒精，代替汽油；利用宰食后的水牛皮，制做军鞋、鞍具。利用城市内的铁工厂，生产枪弹、反坦克弹等等。
（五）日军大本营与中国派遣军在战略上的分歧
日军打通大陆交通线和攻占沿线的空军基地，目的是使这些基地的空军不能对日本进行轰炸，但实际上这已失去其作用，因此时美军早已攻占了马里亚纳群岛，从那里的空军基地起飞机群轰炸日本，其距离与桂林、柳州大致相等；且其航空油料、炸弹、器材等可通过海上直接大量运输，这与桂林、柳州地区机场所需要的油料、弹药等从印度空运的情况相比，就大不相同。
敌11军于9月14攻占全县之后，日本的陆军省、参谋本部，除了作战部长真田穰一郎少将和作战科长服部卓四郎大佐之外，几乎都反对继续进攻，理由是；缅甸方面军牟田口廉也中将的第15军由于进攻印度东部的英帕尔遭英印军的反击而失利，虽然用了相当严厉的手段，先后撤换了3个师团长的职务，但作战形势并未得到改变，3个师团进攻时，连同配属部队及后勤等单位约有10万人，但在6月下旬总撤退之后，仅剩下3万人。向东撤退后，连亲敦江这一线都未能保住，而败退至伊洛瓦底江以东之曼德勒及其以南地区，这使日军在东南亚战线上出现了缺口。
再就是小畑良中将的第31军，在塞班岛、提尼安岛、关岛的防守，相继失利。
由于在太洋战线上又出现了缺口，所以日军决策机关的一些领导人认为：美军下一步将以其优势的陆、海、空军进攻菲律宾，因此在大陆上以主力深入中国后方，在供应不继的情况下与国民党军队决战，极易出现像衡阳那样的局面，这将直接影响到主战场菲律宾当前和以后的战局，所以希望停止进攻，集中部分力量打通韶关至英德的南段粤汉铁路即可。
为此，日军大本营于9月13日派原为汪精卫伪中央政府最高顾问现任陆军次官的柴山兼四郎中将来华，向畑俊六传达了这一意向。但直接在战场上活动、观察的指挥人员与其统帅机关一直在平静的办公室里从电话、电报、文件、地图上掌握情况的决策人员，在感受上总是不一样。
侵华日军认为，经5个多月的作战，从国民党军队在战场上所遭受到的损失和当前指挥状况等方面看，这个部队已是一支弱军，应利用这一时机继续进攻，以消灭其有生力量，毁坏其积存的战略物资、控制其主要交通线，占领其衣、食之源的广大农产区，这样美军如在中国东部沿海登陆，日军则可减少后顾之优，集中力量与登陆的美军决战，而避免遭到中、美两军在战略上的东西夹击。
侵华日军还认为，美军一旦在中国登陆，由于地域广大，地形复杂，不同于太平洋上特定的、“有限陆地”小岛，易于使美国海、空军发挥集中攻击的优势，而在大陆上，日本陆军则可在这一广大地区，与美军展开大规模的陆上作战，和牵制美军进攻日本本土。
由于侵华日军的充分自信，其大本营未再予以干涉，而继续进攻，直至中、越边境。
广西至越南的交通线被日军占领后不久，其第22师团、第37师团即按计划沿着这条交通线，开至越南和泰国的曼谷。37师团长长野祐一郎，则于，1945年的4月7日被调至印尼的爪哇岛，担任驻该岛的第16军司令官，由东条英机的智囊人物佐藤贤了中将继任第37师团长，直至投降。
打通大陆交通线以及控制沿线机场的作战结束后，驻于南岳的日军第6方面军指挥所于12月12日撤消，回到汉口。冈部直三郎从12月14日开始，至衡阳坂西一良的第20军、桂林的上月良夫第11军、广州的田中久一第23军进行视察。
