对第二阶段作战的回顾·第八
作者：渊田美津雄 奥宫正武 ·日本
出自————《战争通史》
如果把第一阶段作战看作是奇袭战，那么第二阶段作战应该说是正面攻击战。以台湾为跳板，进而对东南亚各地实行压制的我基地航空部队对以前一直保密的飞机的性能，在战争中可以说做了奇迹般的发挥。
我军所首创的按集团方式使用航空母舰 的新战法，后来也被美军所仿效。根据战后调查，开战初期，美国的航空母舰是按单舰使用原则进行训练的。
以600海里以上的距离为活动半径，在大洋上使用单座战斗机，当时世界上任何国家的陆海军都认为这是难以想象的、异想天开之举。中型攻击机带着鱼雷作600海里以上的飞行，这在当时的世界上也是偏离常识太远的事。正因为如比，英国海军在马来亚海面上派出了极其珍贵的两艘战列舰。这与其说是敌人的疏忽，莫如说是我军用兵艺术的胜利。
然而，表面上看起来似乎是无坚不摧，无攻不克的我军航空部队却有着一个人们看不到的障碍，这就是在飞行员人数和飞机数量两方面受到的局限。
号称天下无敌的我海上和陆上航空部队，开战当时，在决定胜负的关键时刻，尽全力使出了所有招数，无论在质的方面，还是量的方面，都达到了我国国力所能达到的最大限度。
正因如此，开战之初，特别是第二阶段作战中，山本大将企图用速战速决的方式一战决定胜负。然而，在中途岛遭到失败，在瓜岛再次受挫，结果，不得不把十分宝贵的舰载飞行队大规模地用于陆上作战。然而，对方的飞机大部分是陆军飞机。国力微薄的日本竟然使用只占航空预算一半的海军飞机同在数量上占优势的敌陆海军飞机作战。除非出现奇迹，否则断难取胜。
战争前途本来一清二楚，但又不能不打这场战争，我国的悲剧也就在这里埋下了根源。这场战争一定要打下去，这也是我海军航空兵无法逃避的命运。而奇迹却始终没有出现。
除上述困难外，我军还有一个修舰能力不足的弱点。两者相互作用的结果，经常是在敌人已被打得山穷水尽，一筹莫展的时刻，因为我们自己要喘息一下，给了敌人以东山再起，卷土重来的机会。
如果在珊瑚岛海战之后，利用敌军修理“约克城”号的机会，我军修好“翔鹤”号，再加上“瑞鹤”号，配备好新的飞行队，按原定计划向中途岛出击，那么，即使敌人破译了我方密码，我方没装配雷达、甚至作战部队遭到几次失败，但最终结局，我们所谈论的仍将是庆祝战争胜利的话题了。另一方面，正如战后一部分美国人指出的那样，如果连遭失败则国民将对国家领导人失去信心并失掉战斗热情。
另外，南太平洋战争结束之后，敌军在南太平洋的航空母舰兵力已濒临危险的边缘。当时，如果我军能将轻伤的“瑞凤”号和主机发生故障的“飞鹰”号在前进基地修好（要知道，遭到严重损伤的美“企业”号舰在南太平洋海战结束后20天就十分活跃地出现在第三次所罗门海战中了），而未受伤的“瑞鹤”号和“隼鹰”号如果能当即配备好飞行队，那么不仅可以避免“比睿”号、“雾岛”号和许多其他海军舰艇、运输船的牺牲，而且10000多名陆海军官兵也不会死在南海诸岛。
再有，如能在布因或其他地方建设临时机场，并派去足够的基地航空部队，那么，陆军装备的运送、运输船航速低、敌舰艇利用雷达进行夜间炮击等也许下会成为重大问题，而且最后终将获得解决。
