1941年下半年诸战役·第五
作者：M·A·布拉加丁 ·意大利
出自————《地中海海战——第二次世界大战意大利海军作战史》
出自————《战争通史》
海上的补给活动
1941年下半年，为了补给利比亚，意大利海军在装备和人力方面挑起了沉重的担子。与此同时，海军还得应付其他方面的许多要求，而且这些要求却是有增无已地堆积起来。为了满足在南斯拉夫、在希腊诸岛屿之占领军的需求，使海军的补给活动紧张到每日得派出若干支船队奔波于海上。不消说，这种运输工作不但需要补给舰船和数目众多的护航舰，而且还得要一大批的小舰和附带的装备。把德国航空兵团从西西里岛转移到希腊也使航运进一步紧张起来。从海上一共转运了4,327名兵员、1,167辆车辆和17,061吨的航空装备和补给而没有任何损失。
在每一地区各海道上敌方攻势活动的增加，迫使意海军对民用性质的海上运输也得加以保护，这些航道便是沿意大利半岛的海岸和通向撒丁岛、西西里岛、达尔马提亚和突尼斯等处。迄今为止这些航道是无须护航的，现在却要对无比复杂的航道施行警戒了。这样一来，又使为数有限的护航军舰背上更多负担。一般说来，在这期间每天大约有80艘货船得用约30艘的护航驱逐舰和许多辅助护航舰来从事保护。占领希腊之后，我们便在黑海上进行石油的运输，把燃料从罗马尼亚经过达达尼尔海峡运抵意大利。《蒙特露协约》规定油船的护航以到达达达尼尔海峡入口处为限。因此在黑海之内，油船便只能听任苏联潜艇的摆布了。苏联潜艇在正常情况下尽管作用不大，而在这样有利的条件下，它们便容易取得重大的杀伤了。由于油船十分稀罕，使意大利人伤透了脑筋，因此他们后来便宁可把达达尼尔海峡以外的船只全都停航。
在所有这些额外的职责之中，意海军于1941年最后两个月还担负起把军队输送到班泰雷利亚和兰佩杜萨去。这一任务又把许多驱逐舰和护航舰牵扯到里面去了好几个星期。
我们还必须一提向希腊人运送小麦的事，虽然这是一桩比较小的活动，有趣的是，意大利人从自己的不多的储量中分出一部分小麦给希腊，而德国人却向希腊征集了不少小麦通过萨洛尼卡送到德国去。
潜艇战
在战争的头一年里，英潜艇已经能取得中等的成就了，但在第二年头还没有开始多久，他们的活跃便开始成为人们严重忧虑的原因了。没有什么地区英潜艇不是一再出现过。海峡和别的类似的焦点地区常常是它们巡逻之处。还有一些英潜艇和英飞机及水面军舰配合经常巡逻于利比亚的航道。潜艇攻击的次数不断上升，因而意大利的损失和伤害也按比例提高起来。
在意大利方面，反潜措施曾获得某些成效，但在一切方面的中心问题乃是缺少现代技术的反潜装备。在1941年8月以前，意海军曾增加其反潜艇，后来又开始建造一批叫做“科味特”的反潜军舰以及若干反潜哨艇。意海军的水下武器和深水炸弹有了显著的改进，而彰明昭著的是它采取决定性的措施解决了军舰上的水中听音器的装置。
如所周知，意海军研究水中听音器不是现在才开始，但在进入战争时却只有少数几具的实验型。在1941年夏初，这个水中听音器的技术资料和实际经验很可以和德国的同类仪器相媲美。两国的装置在外表上也很相像，但意大利的工艺水平使它不能迅速建造足够的数量，同时德国却正在大规模生产之中。意大利只好购买了几十套的德制水中听音器并派人到德国接受专业训练。1941年夏天在护航驱逐舰上已经开始装配水中听音器，收效很快，其他军舰渐渐也装上水中听音器了。
除了在战争头几个月里英国有8艘潜艇沉没外，意大利军舰于1941年还摧毁了另外12艘敌潜艇。它们是：希腊的潜艇“海神”号为意护航驱逐舰“昂塔雷斯”号所击沉；自由法国潜艇“纳瓦耳”号被意护航驱逐舰“克利澳”号击沉；英潜艇“抹香鲸”号在被撞击之后向意护航驱逐舰“帕帕”号投降。9艘英潜艇“狮子座”号、“特立吞”号、“乌斯克”号、“无畏”号、“联邦”号、P-23号、P-32号、“领主”号和“英仙座”号，其中4艘触水雷沉没，其他各潜艇系被意大利各型军舰所击毁，此外还有别的潜艇遭到不同程度的损害。
另一方面，意大利潜艇活动的成效却比所预期的低得多了。在上面讲过的1941年3月31日击沉英巡洋舰“邦纳文彻”号以后的12个月间，在地中海活动的意潜艇便再没有击沉英国其他军舰了，而对于敌商船的打击也是寥寥无几的。这种令人丧气的缺乏成效，不是由于作战方针有问题，更不是由于士兵缺乏能力或勇气，这勿宁是在地中海进行潜艇战的特殊环境的综合产物。
首先，虽然意海军被迫在许多不同的航道上进行船队运输，而敌人在西地中海却不必进行任何这种类型的活动。在东地中海一带的敌船队活动很有限，除某些场合外，一般都限于较短的航路，因此敌方提供给意潜艇的目标比意方提供给敌潜艇的目标少得多了。英国人不时企图以一支船队或一群作战军舰全程通过地中海，这是一种特殊性质的活动，沿途以强大的兵力护送，使意方很难准确测定应该在什么地方把潜艇展开起来。其结果，意潜艇在这些场合只能发挥次要的作用。此外，意潜艇发现自己面对着极其有效的反潜装备，而当它们乘夜上浮水面时又要被敌方侦察部队的雷达所发觉，当它们进行攻击时，它们总是很快就被英轻型军舰所装置的水中听音器所察觉。最后，意方的潜艇部队只有一部分用于严格的攻势任务。由于缺乏空中侦察，意海军不得已使用许多潜艇围绕于亚历山大港、奥特朗托港和马耳他岛以及沿着比较重要的船队航道从事侦察。在某些时期，也曾用潜艇对英潜艇作战。再则，有一批潜艇还用来装载补给品到多德康尼斯群岛和利比亚去。而在整个战争期间，还有一些潜艇用在波累港的潜艇学校来训练新兵。因此，意潜艇之所以不曾取得与其实际数目相比拟的成就，这就不足为奇了。
到1941年6月底为止，意海军在地中海损失潜艇19艘，在战争开始时，该地区共有作战潜艇70艘，幸存的潜艇不够执行被要求的全部工作。为此，1941年夏天便加快在建造中的新潜艇的工程，而到了1943年9月便有41艘新潜艇在役。1941年秋天为了补充地中海战场缺乏的潜艇，海军把原在大西洋作战的潜艇调拨10艘回来。
与此同时，德国提议派出约20艘潜艇到地中海作战，意方接受此议，因而它们便于1941年9月底开始到达。其中5艘在通过直布罗陀海峡时损失了，有一艘刚刚到达地中海不久便于11月14日击沉英航空母舰“皇家方舟”号。另一艘又于11月25日在萨卢姆港附近击沉英战列舰“巴汉姆”号。这两次胜利连同1942年8月11日，在直布罗陀附近击沉英航空母舰“鹰”号，使德国潜艇取得了地中海战争中意-德水下战争的三大胜利。
派到地中海去的德国潜艇都是新造的装有最现代的装备，并配有最有效的鱼雷。可是尽管质量优越，这些潜艇除上述三大胜利外，便没有比意大利潜艇做出更好的成绩来。无宁说，随着时间的进展，其成绩却每下愈况，虽然它们是专为攻势作战之用的。这种生产率递减说明了地中海潜艇战之内在的困难，这些问题和大西洋上的情况全然不同。
在这期间，意海军发展了一种新的鱼雷信管，是磁性型的，它比德国制成的或敌方直到那时为止的同样的信管都强。我们应德国人的要求把这种信管给他以换取技术装备。在此期间我们又从德国接收若干支队的鱼雷艇以资补充，因为意大利鱼雷艇吨位太小不能远离海岸作战。我们此时也在设计一种较新而较大的鱼雷艇并已开始生产了。德国鱼雷艇于1941年年底之际通过法国江河和运河网而驶抵意大利。
在水雷战方面，意海军还继续积极活动着。1941年夏天，我们在西西里海峡布下大约一打的雷区，一部分工作是巡洋舰和驱逐舰来进行的，一部分是把墨西拿海峡的两艘轮渡改装来进行的。秋季里我们把意大利沿岸和爱琴海的许多新的反潜雷区敷设完毕。围绕着马耳他岛我们也布下了新的水雷区。
为了把布雷工作进行适当的评价，我们必须记住每次布雷就得把参加工作的军舰从别的职务方面抽调出来至少一个星期。由于适当的军舰之严重的缺乏，这就说明了布雷是一桩顶费劲的事。在后面我们将看到意大利水雷给敌人造成许多麻烦、损害和很大的损失。另一方面，英国人在布雷工作上也不是不活跃的。他们往往在舰队将要到达前，在意大利港口用飞机布下磁性水雷，这就加重意海军的扫雷工作，因而便有必要建造更多的扫雷舰艇以应付磁性水雷的威胁。
针对敌方活动的种种措施
意大利海军于担负许多正常的职务之外，又背起许多特种要求的担子，当它于应付这些为环境所严格支配的工作外，便空不出手来之际，遭到较少压力的英国海军也一样不能有所作为。事实上在克里特岛战役失败后的两个月期间，英国不能在地中海上发动任何规模的一次作战。
到了7月21日意海军总部才获悉从直布罗陀有一支新的舰群东驶。在还没有得到任何具体的情况之前，海军总部认为这是敌人企图把战斗机发送到马耳他岛去，因此只采取了一般警戒的措施。但到了7月23日晚上23时15分，意潜艇“迪亚斯波罗”号在布日伊港以东望见该敌舰群，除发出上述情报外，“迪亚斯波罗”号还进行过水面攻击。根据英方承认，其驱逐舰“讷斯托”号只差一点点被击中了。次日上午空中侦察发现了该英船队，原来它在前一天里逃过了一切的侦察，此时已经到达崩内以北的地区了。
今天我们知道，这一群是一支直接从英国驶向马耳他岛的船队。它是由6艘补给舰编成的，以4艘巡洋舰和10艘驱逐舰担任护航。由于报告本身已经过时，使意大利舰队的堵截已不可能，故主要的攻击只能由空军来进行。其结果是击伤巡洋舰“曼彻斯特”号和驱逐舰“火龙”号，该两舰均能驶返直布罗陀去，驱逐舰“不怕”号则后来沉没了。
英国舰群按照其一向的习惯于到达突尼斯之前便已返航，让船队与其护航舰继续向马耳他岛进发。此时意海军总部派出3艘小型驱逐舰和4只鱼雷快艇到西西里海峡从事伏击。这支兵力当然是不够完成任务的，但这是当时所能用于该地区的唯一的兵力了。7月24日02时30分鱼雷快艇532号在支队长福查中校指挥下，望见敌舰群并在迫近距离上，甚至就在敌炮弹纷飞之下，对之发射鱼雷，发射完两枚鱼雷之后，该艇暴露于敌方炮火之下直至03时25分而不能作进一步的攻势运动。
此时鱼雷快艇533号上来了，并于03时10分对一艘英驱逐舰发射一枚鱼雷又对一艘货船发射另一枚鱼雷。它也遭到敌舰炮火的广泛射击。从英方的报告看来，意鱼雷快艇似乎是被雷达发现的，而只有第532号快艇的鱼雷击中了12,700吨的货船“雪梨明星”号，该船起初被放弃了，但后来又拖带到马耳他去。由于意方的攻击如此猛烈以致英舰以为有12只快艇参加攻击，他们甚至宣称被击沉者两只，被击伤者又两只。事实上，英舰自相攻击，至少有一艘被自己的炮火所损伤。两只意大利鱼雷快艇撒出战斗而没有受伤，这简直是个奇迹。
次日（7月24日）英船队在到达马耳他以前遭到四次空袭，但无结果。此时意海军有一支特攻部队突入瓦莱塔港以攻击这些英舰船，如果它们驶抵该港的话。这个极其困难的任务于次日晚上执行，但却全然失败了。其所使用的方法使这次尝试堪称为光辉的失败。其经过详情将在后面特攻部队一章中叙述。
英直布罗陀部队于8月2日发送飞机给马耳他岛之后，8月22日再度出海。根据种种迹象，意海军总部猜想敌人正在尝试通过另一支船队，因此意舰队奉命做好准备于24小时以后在撒丁岛南西从事战斗。这次出海的是战列舰“利托里奥”号和“维托里奥·万内托”号，它们分别修好了从塔兰托和马塔潘两役所受的空投鱼雷创伤而回到队列中来，还有巡洋舰“特里埃斯太”号，“特兰托”号、“果里齐亚”号和“博耳臧诺”号以及各自的驱逐舰掩护幕。此外，还派出由巡洋舰“阿布鲁齐”号、“阿坦多洛”号和“蒙大库科里”号编成的第八分队到突尼斯以北以截击期待中的敌船队，万一它于双方战列舰交锋后逃到这条航路上来的话。在英方舰群中，这次只有一艘战列舰“纳尔逊”号、一艘巡洋舰和一艘航空母舰“皇家方舟”号。因此优势显然是落在意大利方面。
24日上午，一架英侦察机望见了意大利军舰。立刻在伦敦和马耳他、直布罗陀、亚历山大的英海军部队之间有了频繁的无线电讯的交换。当天旁晚，英舰队回航直布罗陀，意大利部队于证实敌人这个运动后，也返回它们的基地。战后我们才知道，敌人此番是打算向撒丁岛发动攻击的，但因他们的军舰停留在离其真正目标如此遥远之处，以致看来他们似乎是慑于意大利的优势兵力而停止不前。
空-海配合在这个特定场合中表现得非常有效，这就使人们大大属望于其将来。另一方面，这次任务消耗了大批的燃料，如今燃料缺乏成为一个极其严重的问题。为此海军总部被迫向最高统帅部提出警告说“除非绝对必要，这种任务是再不能重复的了”。
恰恰一个月之后即1941年9月25日，意海军总部收到情报说英战列舰“纳尔逊”号、航空母舰“皇家方舟”号、两艘巡洋舰和12艘驱逐舰离开直布罗陀东航。次日意侦察机发现该舰群在巴利阿里群岛以南航进中，有一架法国飞机也发现有一支英船队在阿尔及利亚附近航行。
为了避免陷入同上月一样的处境，英国人施展几种谋略使该船队通过时不被发觉并诱导意方去误信以为英方部队低于其实际的兵力。敌人希望以此来吸引意大利舰队进行决战使之归于惨败。跟着船队一起进入地中海的还有英战列舰“罗德尼”号和“威尔士亲王”号。他们把军舰分成几个群并采取其他机动方法以迷惑意侦察机。（“威尔土亲王”号是英国最新而最强有力的战列舰，这是它第一次在地中海出现）。
26日晚上，意海军总部派出战列舰“利托里奥”号和“维托里奥·万内托”号、巡洋舰“特兰托”号、“果里齐亚”号、“阿布鲁齐”号和“阿坦多洛”号加上9艘驱逐舰。本来打算把3艘小型战列舰和其他巡洋舰也用上去，但因那时意海军又经历着另一场燃料的危机，所以被迫只使用一部分的军舰。虽然决定意方兵力的是燃料情况而不是其他，可是英国人的计谋终于使意海军总部相信意舰队比敌人还强大，尽管实际上却是适得其反的。
意最高统帅部下令给舰队只许它“在拥有决定优势的条件下而且处于从撒丁岛起飞的战斗机的航程之内时方可与敌接战”。它又下令给空军要它攻击英队形直到午时为止，因为午后意舰队便进入战场了。他们希望这一来在上午的几个小时里意飞机既可以把敌方的实力摸个清楚又可以把英方队形打散，以便在跟着而来的舰队会战中，使意舰队实现最大可能的成功。
可是到27日中午，意侦察机只提供很少的敌情，而意空军则迟到13时方才开始攻击。另一方面，假如意舰队继续处于待机位置，则英船队便会不遇抵抗而溜向邦角去了。为此，伊亚金诺上将决定冒敌情不明的危险于12时30分下令叫意部队朝着敌人可能经过的航路航进。14时30分即在这个航向上两个小时之后，意舰随时都期待着和英部队发生接触。此时所收到的为数不多的侦察报告还不够对局势做出任何估计，既不能判断敌方各支兵力之大小，也不知道它们机动的情形。再则，关于意空军攻击的结果则一点也不清楚。虽然意部队随时都有遇到自“皇家方舟”号起飞的鱼雷机攻击的可能，而意部队上空却连一架掩护的战斗机也没有出现。在这样一种既不确定又无协调的状况下的盲目冒进，又因浓雾发生使视界限制在10,000米以内，这样情况便更加复杂化了。这意味着一种不合理而且不必要的冒险。于是伊亚金诺上将于15时便违反自己的意图，决定把航向倒转过来一会儿，希望在这时间内能从空军方面获得重要的情报。16时30分，依据当时所得到的情报，伊亚金诺上将认为英方各部队已经会合起来成为单一的队形，其位置在20海里以外，其主力有3艘战列舰。从所截获的英方通讯中知道“皇家方舟”号已经出动飞机攻击了，而伊亚金诺的军舰却仍然没有战斗机的掩护。为了这些理由，再加上他曾奉命不许与优势敌人作战，因此伊亚金诺便继续其旨在摆脱敌人的航向，他的决定又因迫近强敌有遭受空袭的危险而更为加强起来了。
后来，空军报告说，英舰队只有一艘战列舰在场，又说意飞机已击沉敌一艘巡洋舰并击伤另外两艘，还可能也击伤其战列舰。根据这个于17时收到的报告，伊亚金诺上将便立刻掉头向南希望在日落之前利用这一个似乎有利的态势。
在敌方的营垒里此时又在干着什么呢？英方的报告表明其空中侦察在13时30分以前还没有发现意舰队的行踪。当意舰队被发现之际，它距离英方主力70海里并在向南航进中，恰恰就在此时，意鱼雷机进行攻击，“纳尔逊”号战列舰吃了一枚鱼雷使其速度减低到15节。
英指挥官宋默维尔于14时下令叫“纳尔逊”号加入正沿着突尼斯海岸航驶的船队行列，而他自己则率领其他军舰向意方队形驶进。15时06分，他的侦察机报称意舰队已掉转航向向北驶进了。发出报告后不久，英侦察机便看不到意舰了。从这时起，宋默维尔司令只凭假设行事，在待机的位置上机动着，把自己保持在英船队和假想的意大利部队之间。
16时58分，恰恰在伊亚金诺上将回身向南去袭击英队的同一时候，宋默维尔司令在没有获得进一步的情报的情况下也决定掉头向南。于是便发生这样的事情：互不了解对方情况的敌对两军却在实际上相等的距离上平行地机动着。18时12分，意海军总部在不了解英方兵力何在的情况下，命令伊亚金诺进向撒丁岛以东的待机位置直到次日上午。
日落时，英舰队也转头向直布罗陀回航，但其船队则在3艘巡洋舰和大约10艘驱逐舰的护送下继续东航。天快黑时，该船队曾遭到鱼雷机的四次攻击，货船“皇家星座”号被击中了，在几次拖带失败后，终于弃船并自行凿沉。在西西里海峡巡逻的意鱼雷艇没有望见该船队。当天晚上，英巡洋舰“赫默昂”号离开船队并向班泰雷利亚岛轰击一番，英方报告把这次轰击看做成功的，但实际上损害甚微，因为大部分炮弹都落到海里去了。
直布罗陀舰队终于在9月29日于阿尔及利亚海岸附近遭到意潜艇“迪亚斯波罗”号、“巨蛇”号和“阿杜阿”号的袭击。据前面两艘潜艇的报告，它们的鱼雷肯定爆炸了，但英方报告不承认在交战中有任何损害。英舰立即反击并击沉“阿杜阿”号。虽然德国空军也参加这些战斗，而其飞机却从未找到目标。
意大利舰队继续在撒丁岛以东巡航直至9月28日14时止，在巡航期间它老是被英方侦察机跟踪着而且一直不知道英部队的运动情况。整个说来，其任务是以“无可报告”这样泄气的话来结束的，同时大量消耗了宝贵的燃料并使空-海合作的希望归于破灭。
意大利空军确曾派遣重兵进入战斗并予敌人以不少的创伤。另一方面，它似乎全然忘记了它答应和海军部队在海上进行合作这回事了。意空军不于上午攻击而于下午攻击这一事实，推翻了海军利用日落前形势的可能性。空军战斗机只给军舰以半小时的掩护，而其时间又是将近17时。其飞行员们又不能对英舰队的组成部分提出令人满意的计算。他们报称英方只有一艘战列舰，这样一来，万一情况有不同的发展，势必使意舰队陷于狼狈境地。
在1942年3月中旬以前，英方在地中海没有从事什么重要的海上活动。在这期间，尽管意海军感到本身发生危机，而海军总部却命令舰队于11月初旬执行对托布鲁克港轰击的任务。可是意空军总部此时却被各种困难纠缠得不可开交，因而连为昔兰尼加水区作战所必不可少的空中掩护也无法提供。其结果使海军总部的命令起初被搁置，往后便收回成命了。
英方用一艘布雷舰不时行驶于直布罗陀和马耳他之间以载运为数有限的迫切需要的物资。关于对该舰的追踪一节，此处应加以叙述。当战争开始时，英方有3艘在建造中的这一类军舰，据悉其速率能达40节。该3舰定名为“阿布迪埃尔”号、“曼格斯曼”号和“韦尔什曼”号。“韦尔什曼”号于1941年7月末抵达直布罗陀港。每当英舰队出海时，它利用数目有限的意侦察机之集中精力于搜索英主力队形的这个事实，使英巡洋舰（按指“韦尔什曼”号）往返于马耳他岛的航程上不只一次地没有被察觉过。由于其轮廓很独特，是英海军中唯一不像英舰的军舰，每当它被望见时便挂上意大利或法国的国旗并采取其他伪装以蒙混意侦察机的耳目。
这些诡计只在两次舰队活动中起过作用：一次是1941年7月末，另一次是8月末。从此以后，由于人们把侦察的报告进行了正确的分析，敌人的诡计便不能继续施展了。1942年春天，我们把一艘活动于直布罗陀和不列颠之间的旧式布雷巡洋舰“冒险”号的运动加以分析之后，意海军总部由此把“韦尔什曼”号下次偷航到马耳他岛的时间推算出来。可是，也许由于意大利方面侦察次数不多，也许由于该舰以高速航行之故。韦尔什曼”号终于逃过了意鱼雷击机和海军舰船之集中的搜索。
不过，这个搜索虽无成效，却引致另一种有用的结果来。直到此时为止，英舰总是在夜间越过西西里海峡，而意方则一直不能确定它们所采取的航线。跟着把“韦尔什曼”号的运动做了分析之后，我们于1942年5月初旬发现原来英舰在通过邦角和拉斯·木斯塔法直到克利比亚以南为止的这一段航路上是密集航行的，往后则直驶马耳他岛。我们把意舰在最有利的各点集中起来，于是从此便获致了如后所述的卓著的成效，而且这些成效比起没有截断为“韦尔什曼”号输送到马耳他岛的物资来，则是得多于失了。
英国人还施展别的诡计，使有时被切断在马耳他岛的无护航的货船能以回到直布罗陀去。10月23日有两艘这种货船在崩内附近被望见了。意方派出鱼雷机和轰炸机去攻击它们，但攻击无效。第二天，另一艘英船“帝国海鸠”号被一艘意大利渔船在邦角附近处望见了，于是意鱼雷机击沉该船。意海军常常派遣三、四艘这样的远洋渔船以补充空中侦察之不足，这些渔船事实上巡航直到直布罗陀海峡去侦察敌方航运的动态。显然英国人从未发现这些渔船之真正的任务，虽然这些渔船常常活动于敌巨大队形的视线之内而从未受干扰过。
英国人最后一次企图从马耳他岛把无护航的货船运动出来，是1941年11月中旬，但作为此役对象的两艘船“帝国鹈鹕”号和“帝国防卫者”号却都被意鱼雷机打沉了。
