海军计划·第三

 作者：B.B.斯科菲尔德 ·英国

出自————《海王作战》

出自————《战争通史》

　　 按照惯例，海军计划人员担负的主要任务是保障突击登陆所需要的登陆输送队安全而及时地到达敌岸。其次是必须保证在登陆开始后5-6周内增援部队能连续不断地以最高的速度登陆。空中侦察和各种情报提供了对于敌军实力和作战能力的相当精确的估计。海军所受的威胁虽然不象同盟国陆军那样特别严重，但无论如何也不能低估。此外，当时英国海军兵力已经充分调动起来，拉姆齐意识到，必须将其需要量压低到必不可少的限度。在1942年11月召开的开罗会议上，罗斯福总统和丘吉尔首相已同意不含美国海军的同盟国海军提供“海王”作战所需的全部海军部队。但是当艾森豪威尔要求增加突击登陆的兵力之后，显然需要美国海军提供兵力。根据“考沙克”原来的计划，初步估计所需海军兵力的总数为467艘作战舰艇，英国海军部队认为这个数字差得太远。现在根据修改后的计划，估计总数达到702艘。拉姆齐竭力证明这个要求是合理的，他提出的数字终于被接受了。当金海军上将完全确信英国海军不能满足这一需要的时候，他同意给予帮助。概括地说，这个需要就是要有战列舰、浅水重炮舰、巡洋舰和驱逐舰，这些军舰在登陆过程中投入战斗，压制敌岸防工事，尔后根据陆军的需要支援登陆，要有护卫舰、护航驱逐舰和轻型护卫舰对横渡海峡的登陆输送队进行护航，要有近海巡逻艇抗击敌E级艇、秘密武器和低空飞机的攻击。

　　 指挥系统

　　 拉姆齐迫切要求尽量利用现有的指挥系统而不想另外建立一个新的系统。他的资历虽然不如三位本土港口海军军区司令(诺尔、朴次茅斯和普利茅斯三个海军军区)，但是在登陆开始之后，所有有关的海军部队都要置于他的直接指挥之下。拉姆齐仔细地考虑了这个问题，但所有参战部队之间的协作精神很好，领导机构之间的协作也非常出色，因而没有出现任何困难。

　　 运送登陆突击部队和第二梯队的登陆输送队的指挥系统如下：

　　东部

　　 东部特混舰队司令为英国菲利普·维安海军少将，旗舰为英舰“女怪”号。

　　 S编队(“斯沃德”区)：司令为A.G.塔尔博特海军少将，旗舰为英舰“拉格兹”号(遣送英第3步兵师和第27装甲旅)

　　 G编队(“哥尔德”区)：司令为C.E.道格拉斯·彭南特海军准将，旗舰为英舰“布洛洛”号(遣送英第50步兵师和第8装甲旅)

　　 J编队(“朱诺”区)：司令为G.N.奥利弗海军准将，旗舰为英舰“希拉里”号(遣送加拿大第3步兵师和加第2装甲旅)

　　 L编队(第二梯队编队)：司令为W.E.帕里海军少将，旗舰为英舰“信天翁”号(遣送第7装甲师和第49步兵师；第4装甲旅和第51苏格兰师)

　　西部

　　 西部特混舰队司令为美国E.G.柯克海军少将，旗舰为美舰“奥古斯塔”号。

　　 O编队(“奥马哈”区)：司令为J.L.霍尔海军少将，旗舰为美舰“安康”号(遣送美陆军第1师和第29师之一部)

　　 U编队(“犹他”区)：司令为T.P.穆恩海军少将，旗舰为美舰“贝菲尔德”号(遣送美陆军第4师)

　　 B编队(第二梯队编队)：司令为C.D.埃德加海军准将，旗舰为美舰“马洛伊”号(遣送美陆军第2、第9、第79和第90师以及第29师的剩余部分)

　　 海军各特混舰队司令在陆军建立巩固的登陆场之前对本舰队和登陆部队进行指挥。

　　 在负责对东部登陆地段进行炮火准备的军舰中，达尔林普尔-汉密尔顿和W.R.帕特森海军少将分别指挥第2和第10巡洋舰中队。他们虽然比东部特混舰队司令的职位高，但他们同意放弃这个权利，甘愿在东部特混舰队司令的指挥下作战。西部登陆地段的情况与此相同，问题解决得同样满意。自由法国海军的若雅尔海军少将(旗舰为“乔治·莱格”号)也同意不参加指挥系统。

　　 扫雷

　　 扫雷所需要的舰艇没有包括在本章开始所提到的军舰总数之内，但其重要性是毋庸置疑的。从北纬50°以南到离法国海岸10海里，沿整个英吉利海峡全部布设了水雷。在雷区以南留了一条供德军进行沿海运输的通道，这条通道按理不应有水雷，除非德军在最后决定布设。因此，决定把大型步兵登陆舰的换乘区定在这条通道中。在这条沿海通道靠近海岸的一侧，怀疑德军可能布了沉底水雷，因此需要清除这个地区的沉底水雷，以便接近登陆海滩，并使火力支援舰能自由机动。扫雷计划如下：

　　 1、为每个突击登陆编队开辟一条通过水雷障碍的通道。

　　 2、在德军沿海通道的靠岸一侧清扫出若干区域，供实施舰炮火力准备等舰艇使用。

　　 3、为扩大海上活动的范围，要尽快加大接近航道的宽度。

　　 4、 突击登陆之后，要准备清扫敌人以后布设的水雷。

　　 开辟接近航道的工作需要组织大规模的单独的扫雷作战，这是一项在过去战争中从未有过的工作。扫雷作战需要255艘扫雷舰艇和设标船。每条航道每隔1海里都要有灯光扫雷浮标标示，关键是要进行精确导航。由于扫雷舰艇要穿过流向和流速每小时都发生变化的潮流进行扫雷，因此航向必须相应地进行调整；有时，在同一时间里，还必须从左舷扫雷改为右舷扫雷。每个区域都由一名有经验的扫雷军官负责扫雷工作。鉴于这些通道在登陆之后的几周内都要使用，因此为航务局 [ 译者注：英国半政府机构，负责管理灯塔和其他助航标志，发放引水员证件。 ] 规定了一个用海洋灯标代替扫雷浮标的办法。

　　 水雷威胁不仅在诺曼底沿岸存在，在登陆前6周，德国还对发现有舰船集结的英国南部沿海港口加速进行了空中布雷，因此通往这些港口的接近航道也需要排除水雷。幸而盟军占有空中优势，德国的空中布雷只能在无月光的夜间进行，而且尽管舰船密集是极有诱惑力的目标，德军的飞机也几乎没有进行轰炸；就是轰炸，效果也极差。

　　 海滩防御工事

　　 拉姆齐能指望有足够的海军支援和绝对的空中优势，来保护登陆输送队渡过英吉利海峡，因而除水雷威胁之外，使他最为担心的是敌人正在盟军所选择的各登陆海滩上加紧布设水下障碍物，这是隆美尔的干劲和积极性的结果。由于障碍物数量增加，黑暗中登陆显然有很大危险，而且无论如何爆破组要紧跟在步兵之后上陆，以便清除这些障碍。从陆军士兵的角度来看，最好是在高潮时上陆，这样可以尽量缩短步兵到达敌岸防工事的距离。然而高潮会淹没水下障碍物，不能完全保障撞上障碍物的登陆舰艇不受损伤，所以从海军的角度看，最好在低潮登陆。诺曼底海岸附近的涨潮和落潮情况大约是大潮25英尺，小潮19英尺，海滩坡度平缓，倾斜度在100:1到200:1之间，因此岸上有很长一段不能被低潮淹没。拉姆齐同蒙哥马利讨论了这个棘手的问题，最后达成一个折衷的解决办法：在半潮时登陆，即在高潮之前3-4小时登陆，以便爆破队在第2登陆突击波的部队上陆之前有时间排除障碍，当上涨的潮水到来时他们即停止工作。蒙哥马利决定，为了尽量减少步兵通过海滩时的严重伤亡，第1突击波应由水陆两用坦克实施，接着是专门的装甲兵，然后才是步兵，这是一个获利很大的明智决定。

　　 海滩勤务组织

　　 地中海几次战役的经验证明，良好的海滩勤务组织对于控制登陆艇、近海船、渡船和车辆的运动以及防止物资堆积所的积压现象是极为重要的。拉姆齐在他的作战报告中写道：“参加首批登陆的海滩勤务主任的任务是常人难以胜任的。海滩很长，很难迅速顺利地视察到。海滩勤务工作队极易遭受攻击，各种情况瞬息万变。”为此，计划在登陆地域建立两个机构：

　　 (1)海滩海军主管军官，在其负责的海滩上是海军最高行政长官，直接向本登陆突击编队司令负责。

　　 (2)渡船高级指挥军官，密切配合海滩勤务总主任和海滩勤务大队队长的工作，对本海滩附近的所有渡船进行控制。

　　 在陆军部召集的一次会议上，决定海军应对所有渡船的控制进行演练，以适应陆军的要求，同时决定军种之间应在各级尽量派出代表。

　　 为了接受到达登陆区的舰船和登陆输送队以及负责集结和派出返航的登陆输送队，在每个登陆区的海上专门指定两名军官负责这一工作。

　　 火力准备

　　 第一章中已详细介绍决定依靠空中轰炸和舰炮轰击来削弱登陆地域内的敌人防御工事。为此，三军司令制定了一个联合计计划。

　　 1、 D日前轰炸的炮连是那些对登陆突击部队特别有妨碍的炮连，如勒阿弗尔以北的15英寸炮连和科坦丁半岛上的6英寸炮连。但为了不暴露登陆地域，对其他地方的炮连也要同时进行轰炸，并应降低对真正目标的攻击威力。

　　 2、 D日前一天的夜间轰炸10个炮连，预计对每个炮连投弹100吨。其中4个位于英军登陆地段。

　　 3、 在突击登陆之前2小时，由中型轰炸机轰炸登陆地段的6个炮连。

　　 4、 突击登陆过程中，舰炮将对各炮连进行轰击。

　　 5、 小型军舰和炮火支援艇对海滩防御工事进行火力急袭，并由重型和中型轰炸机进行支援。

　　 火力准备的目的是压制所有妨碍突击登陆的敌炮连。战斗机(其飞行员受过专门训练)分配给火力支援部队，对规定目标进行35-45分钟强击，并在D日全天对临时出现的目标进行强击。在敌炮连被打哑或被夺取之后，舰炮即由陆军支配，炮击敌机动炮连、抗击敌军的冲击以及执行有助于陆军夺取目标的其他任何任务。担任炮火支援任务的全部106艘军舰[不含坦克登陆艇(火炮)和坦克登陆艇(火箭)]如下：

上述舰艇的分配是东部登陆地段73艘，西部登陆地段33艘。由于这些舰只将要消耗大量弹药，因此做出专门安排，用驳船进行补充，驳船返回港口时能立即靠上码头，因此上述舰艇只需很少时间即可返回发射阵地。此外还考虑了炮管报废时需要更换这一特殊情况。6英寸以下火炮可以到英国南部有造船厂的港口去更换。15英寸火炮则要到英格兰北部去更换。

　　 上船和集结

　　 在英国，主要的问题是集结各种登陆输送队和人员，而后者又是最重要的。每一个步骤都需要军种间的密切协作。例如，陆军已在遍布全国的兵营和补给品堆积所集中了部队、军需和装备。这些都要转移到指定的上船港的附近地区。部队分为突击登陆部队、乘船预备队和第二梯队，海军要根据这一情况组成登陆输送队，安排所需的登陆舰艇，将部队运送到集结锚地，再从那里按适当的顺序及时将部队送到指定的登陆海滩。

　　 突击登陆的地点和规模一旦确定下来，陆军就可以进行计算，提出登陆部队在兵力、坦克、车辆和弹药等方面的详细需求，实际上就是在登陆地城内作战可能需要的一切。由于制造和使用了55块混凝土铺路板，使装载问题比较容易地得到了解决。这些铺路板斜放到水中，对准登陆舰或登陆艇的斜板(跳板)，可以使坦克，装甲车和卡车直接开到舰艇上。

　　 必需非常详细地制定出各编队的上船(装载)和集结计划。下表就是所颁布命令的摘要，从中可以看出充分利用了英国南部可以利用的各个港口。表中的字母代表各登陆编队相应的五个登陆区的第一个字母(“朱诺”——J，“哥尔德”——G，“斯沃德”——S，“奥马哈”——O，“犹他”——U)，但B和L两个字母不在其内，它们分别代表西部和东部两个登陆地段的第二梯队。

由于有许多商船参加突击登陆和运送后续兵力的工作，战时运输部感到必须向船员们讲清这项工作的危险性，要求官兵为执行登陆任务在叫做V表的志愿书上签字。除因年龄、身体和家庭等原因不能参加这一工作的极少数人外，绝大多数人都希望有机会增加他们在大西洋争夺战中已取得的荣誉，这是他们忠于职守的赞歌。如前所述，商船是横渡海峡作战的支柱。其中不仅有运载重要军事物资的大船，而且还有除了在利物浦和爱尔兰之间运送煤和马铃薯之外从未装载过其他重要物资的近海船，这些小船也都愿意在有惊险场面(即联合作战)的情况下工作，参加抢滩演练，学习船只不用放横就能靠滩。小船的工作是无法估价的，它们在同一时间内送上岸的货运量，特别是在弹药和汽油方面，几乎是大船货运量的两倍。

　　 “后续部队控制组”和“周转控制组”

　　 突击登陆后向岸上增兵的速度和数量问题已得到重视。为了尽量避免不必要的延误，拉姆齐成立两个跨军种的组织，一个是“后续部队控制组”，简称“布考”，另一个是“周转控制组”，简称“特考”。“布考”负责解决陆军的需要与现有舰船之间出现的问题；“特考”负责组织有泊位和货物的港口与登陆海滩之间船只的运动，并督促卸空的船只尽快返航进行重新装载。简化手续是这两个组织的一项重要原则。为此，要求每一艘船要在舰桥上挂一块大黑板，在黑板上写上醒目的字母，标明驶离的国家，在英国驶离或驶往的地区、所载货物的类型和所属登陆输送队的编号。例如，写上FWP3，说明该船从法国起航，驶往怀特岛，属于第3人员输送队。在拥挤的锚地中行驶的护航队长能很容易找到他指挥下的登陆输送队的船只。

　　 “桑树”人工港

　　 前面已谈到准备拖过海峡在诺曼底海滩附近设置的人工港。有人认为丘吉尔在1917年写给战时内阁的文件中最早提出这个想法。但据艾森豪威尔的记录，他是在1942年春的一次会议上第一次从蒙巴顿海军少将那里听到这件事的，当时对此抱很大怀疑。但有一种推测是正确的，而且在意大利作战中已得到证明，即德军在放弃某一港口之前一定要彻底摧毁该港，必须作大量的修复工作才能使用。因此，蒙巴顿一直坚持并说服丘吉尔同意这一想法。鉴于登陆的全面胜利依靠盟军增兵的速度，所以关键的问题是使登陆作战的这部分工作不受英吉利海峡一年四季(即使是在夏季)不稳定天气的摆布。

　　 魁北克会议期间，盟军参谋长联席会议批准了人工港的想法，但在当时还未制定出如何建造和组装人工港的详细计划。到制定出计划并开始建造已经是1944年1月了。由于保密的需要，用代号“桑树”称呼人工港。第一批是由掌握混凝土使用权的陆军部制造的。根据拉姆齐的记载，“我到职不久立即感到对准备工作需要进行大量的监督，必须有一个有经验的海军参谋机构领导这项工作”。他把一个曾在法国海岸负责敦刻尔克撤退的很有能力的将官、三级巴斯勋章获得者W.G.坦南特海军少将争取到手，要他负责“桑树”工作和叫做“冥王”(海底输油管)的油料供应组织。关于“冥王”，下面还要详细介绍。不过拉姆齐并不隐讳他对这两项工程缺乏热情，他认为这些工程使他把登陆部队安全送到法国海岸的工作复杂化了。但以后我们将会看到，在恶劣天气造成的令人苦恼的四天中，在登陆作战尚未决定胜负的情况下，正是设在阿罗门奇的“桑树”人工港挽救了危局。

　　 “桑树”的主要部件由叫做“凤凰”的146个混凝土沉箱组成，每个长200英尺(61米)，但其大小根据所要沉没处的海水深度而不同。最大的排水量为6,044吨，最小的排水量为1,672吨，建造这些沉箱需要33,000立方码的混凝土和31,000吨钢材。沉箱都装配有能使其上浮的浮箱，这样沉箱能在15-20分钟内沉到指定的位置上。由于时间紧迫，又没有足够的船坞和船台建造这些部件，考虑到正在进行的造船和修理工作后，决定在太晤士河附近挖12个深坑，在坑中建造沉箱的基础部分，然后让其起浮，在漂浮情况下造完整个沉箱。48个沉箱是用这种方法建造的，其余57个在干船坞、18个在2个湿船坞，还有23个是在船台上建造的。

　　 坦南特少将到职后，对于“桑树”人工港能否承受中等风浪表示怀疑，他估计要用两周的时间才能建成。他建议用70艘废船作为沉船，在突击登陆开始后尽快沉下去，以便在“凤凰”防波堤组成之前在登陆海滩附近提供避风水域。有59艘沉船(叫做“醋栗树”)提供了24,000英尺长的防波堤，在登陆两周后刮起的大风中，起到了挽救形势的作用。坦南特还决定系留若干200英尺长的能浮起的十字形钢制构件(叫做“低音大号”)，它们首尾相连，形成一条屏障，从而在“凤凰”防波堤的靠海一侧(外侧)开辟出一个深水锚地。在人工港内，还有叫做“鲸鱼”的浮码头(舟桥通道)和叫做“甲虫”的码头头部，能随潮水的涨落而升降，可供近海船只、坦克登陆舰和坦克登陆艇直接向岸上卸载。码头头部由长200英尺、宽60英尺的钢制浮箱构成，固定在打到海底的桩子之间，并可在桩子之间上下浮动。浮码头上有发电机组、船员住室和储藏室，还装有倾斜的跳板，登陆艇可以用艇首停靠，当登陆艇放下跳板后，车辆就可以开上去，并沿浮桥一直开到海滩上。在其他地方，近海船可靠上浮箱，将货物卸到卡车上。两个“桑树”人工港各有4个“鲸鱼”构件，最长的浮码头有半英里长。“桑树”构件集结的港口如下：

　　 “冥王”输油管

　　 现代机械化部队的油料消耗量很大，部队一旦上陆，供应部队足够的油料就成为一个特殊问题，随着部队的向内陆推进，这个问题也变得更加重要。解决的方法有两个：

　　 (1)敷设4条6英寸(15厘米，叫“汤博拉”)和10英寸(25厘米，叫“阿美西亚”)的输油管，每个登陆地段各有两条。油管从岸上铺到离岸有一段距离的系泊设备上，油船将软管与固定在系泊设备上的输油管管头接上后，每小时即可向岸上输送600吨油料。

　　 (2)从怀特岛的桑登湾经英吉利海峡到瑟堡以西的奎内克维尔敷设10条油管。这10条油管分两种：一种叫“海斯”，是与电信电缆相类似的软管，只不过是空心的，可用电缆敷设船敷设；另一种叫“哈梅尔”，是绕在直径50英尺的浮动卷筒上的钢制软管，边拖边放。

　　 联合修理机构和拖船控制组

　　 另外设立的两个机构也是“海王”作战计划的一部分，一个叫做“联合修理机构”，简称“考里普”，另一个叫做“拖船控制组”，简称“考塔格”。“考里普”是英国海军部建立的，任务是协调登陆阶段损伤舰船的修理工作，并提供维修设施。每个码头、船台、修理滑道和修理厂，无论是属于海军造船厂还是属于私人厂家的，都置于“考里普”的控制之下。登陆舰队的维修工作优先于其它各项工作。计划还提出了远远超过英国现有拖船数量的拖船需要量。仅“桑树”一项，在两周多的时间里每天就要拖带35个重型拖件，还有许多较轻一些的拖件需要拖带。尽管英美两国都已制定了拖船紧急建造计划，但到登陆开始时仍然没有完全满足要求，救援组织的拖船尤其感到不足。总共使用了各种各样的拖船132艘，这些拖船在航行时除挂上各种旗帜外，拖船队还派出了信号军士，“考塔格”也采用了最经济的方法使用它们。“考利普”和“考塔格”不但彼此之间相互协作，还要与救援组织密切协作。救援组织的负责人是在五金工业有限公司工作的英国志愿预备役准将T.麦肯齐，他在第一次世界大战中曾负责打捞沉没在英国斯卡帕湾的德国舰船。他领导的组织充分证明了它的价值，特别是在前面提到过的大风暴之后。

　　 切断德国的运输

　　 严格地说，这不是一个海军问题，但它对诺曼底登陆的胜利关系极大，因此必须在这里提一下。前面提到，这次登陆作战的胜负在很大程度上取决于盟军向登陆场增兵的速度要超过德军调动其预备队的速度。德国的国内运输形式是铁路和公路网，如果不加以切断，这些交通网毫无疑问要大大胜过盟军的海上交通线。

　　 根据中东和西西里作战的经验，朱克曼教授(现在是勋爵)拟定了一个为诺曼底登陆作准备的“运输”作战计划。计划要求对72个精心选择的目标进行90天的轰炸，其中39个在德国，33个在法国和比利时。艾森豪威尔上将及其副司令泰德空军上将完全支持这个计划。但英国轰炸航空兵司令哈里斯空军上将和美国战略航空兵司令斯帕茨空军上将却反对这个计划，他们都不愿意放弃自己的轰炸计划。他们不相信，用所需的精确度能击中包括大枢纽站、编组站和全部车辆在内的铁路中心，也不相信这种轰炸必然会降低敌人仍很强大的战斗机中队的实力。结果在问题解决之前，在最高层领导之间发生了争论。罗斯福完全支持艾森豪威尔和泰德，丘吉尔起先支持哈里斯和斯帕茨，最后勉强同意泰德的计划。哈里斯和斯帕茨带着许多疑虑执行了计划规定给他们的任务，尽管斯帕茨仍然偏爱他的油料目标。联合作战的效果超出了任何人的估计，获得很大成功。在D日前4个月中，76,200吨炸弹投向80个公路和铁路目标，结果到D日那一天，距诺曼底登陆场150英里以内的全部车辆有75%不能使用，同时欧洲西北部的整个铁路系统也发生严重混乱。为战场服务的所有桥梁被炸塌，5,000多架敌机在战斗中被击毁。这一成绩使德国空军在盟军的登陆准备过程中不能进行严重干扰，还有效地降低了在盟军增兵时敌人增援其受威胁地区的能力。